La route illégale qui traverse une réserve en Amazonie n’a pas été désactivée

Début 2023, une route illégale a commencé à être construite dans la réserve Llanos del Yarí Yaguará – II (située à l’intersection entre Meta, Caquetá et Guaviare), qui en seulement trois mois a atteint 22,7 kilomètres de longueur, comme annoncé en avril. de cette année-là, la Société Zoologique de Francfort (FZS). La route se trouvait alors à 4 kilomètres du parc naturel national de la Serranía de Chiribiquete, qui, en tant que site du patrimoine mondial, constitue une zone clé pour la biodiversité et la connectivité entre l’Amazonie et les Andes.

Vers le milieu de l’année 2023, le parquet général a demandé au ministère de l’Environnement et au Conseil national de lutte contre la déforestation (Conaldef) de désactiver la route. Au mois d’août, comme l’a expliqué Gustavo Guerrero, procureur délégué aux affaires environnementales, on ne savait pas si la route était déjà entrée dans le parc. Aujourd’hui, plusieurs mois après ces alertes, la route n’a pas été désactivée, comme en témoigne le contrôle effectué par FZS. En revanche, il relie le secteur de Puerto Bello, La Macarena, Meta, au secteur de Cachicamo, Calamar, Guaviare, réussissant à rejoindre la route illégale de Cachicamo, qui traverse Chiribiquete.

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Selon le ministère de l’Environnement, dans le cadre du Conaldef et dans le cadre d’un processus avec le ministère de la Défense, la police, le parquet, le procureur général et les parcs naturels nationaux, la désactivation de la route est « en phase de planification opérationnelle et tout ce que cette étape implique : vérification, sécurité, légalité et évaluation des dommages, afin de réaliser une intervention efficace pour la protection du capital naturel colombien.

Le cas de cet itinéraire a une particularité qui n’est pas mineure pour la Société Zoologique de Francfort. En 2022, l’Agence nationale foncière (ANT) a mis à jour la limite de la réserve Llanos del Yarí Yaguará – II, de sorte que dans la partie nord – où se trouve la route – « une grande extension de jungle dense qui reliait la réserve au PNN ». La Serranía de Chiribiquete s’est retrouvée sans figure de planification territoriale et est aujourd’hui plus exposée aux pressions dues à la déforestation et à la diversification des routes illégales », indique le rapport du FZS.

Pour Esperanza Leal, directrice de cette organisation, le problème clé est la gouvernabilité de ce territoire. D’une part, comme elle fait partie de trois communes, la juridiction correspond à trois corporations régionales autonomes : Cormacarena, Corpoamazonia et la Corporation pour le développement durable du nord et de l’est de l’Amazonie (CDA). Malgré cela, les menaces à l’ordre public dans la zone les empêchent d’en avoir le plein contrôle.

« Cela fait partie de l’inefficacité de notre aménagement territorial, nous ne sommes pas présents », dit Leal, ce qui pour elle est lié à « l’abandon historique de l’Amazonie et aussi aux difficultés dues à l’ordre public ». « Parfois, les autorités ne peuvent tout simplement pas gérer tout le territoire sous leur juridiction. »

En revanche, la réserve est en plein processus de restitution des droits territoriaux. Au début des années 2000, la communauté indigène a été déplacée et elle est revenue en 2019, c’est ainsi qu’a commencé ce processus, dans lequel elle a été soutenue par des entités nationales et internationales. Mais fin 2020, ils ont été à nouveau déplacés, de sorte qu’en plus du manque de gouvernance des autorités de chaque juridiction, « la violence à laquelle les communautés locales ont été exposées et qui ne leur permet pas d’exercer leur autorité » ajoute-t-il. Loyal.

Le directeur du FZS souligne que la complexité de cette route tient au fait que plusieurs aspects se rejoignent entre le Resguardo et le PNN : des zones très reculées ; l’ajustement du plafond de Réservation ; que les communautés autochtones sont en train de se déplacer et leur proximité avec « des zones de connectivité stratégiques, telles que Chiribiquete et La Macarena ».

En outre, pour le chercheur, il est curieux que, même si au cours des 20 dernières années le système de collecte d’informations et de données par l’État, les ONG et les entités internationales s’est amélioré, les actions se heurtent encore à des obstacles : « Nous pouvons savoir où est la déforestation, où se trouve la déforestation. les points chauds le sont, mais la difficulté de l’action est ce qui reste une constante. Et la difficulté qu’ont les autorités environnementales à pénétrer sur le territoire est énorme et il n’y a aucun changement dans ce sens.»

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Les conséquences environnementales

Le tronçon de cette route fait partie des plus de 4 700 routes illégales en Amazonie dont il y avait un enregistrement officiel jusqu’en 2023, avec une longueur totale de 9 202 kilomètres. Plus de 760 de ces routes (environ 2 655 km) chevauchent des parcs naturels nationaux et plus de 520 routes des réserves forestières (environ 3 490 km). Selon les explications du procureur Guerrero, ils sont concentrés dans les PNN de Chiribiquete, Paya et Macarena.

Les alertes du FZS s’ajoutent aux rapports qui mettent en garde depuis des années contre l’augmentation des routes illégales en Amazonie et leur relation avec la déforestation, l’accaparement des terres et le trafic d’économies illicites, par exemple pour le transport de bétail et de bois. Les données de la Fondation pour la conservation et le développement durable (FCDS) indiquent que 93 % des zones déboisées de Guaviare, Meta et Caquetá – qui font partie de l’arc de déforestation amazonienne et où se trouvent des enclaves telles que Chiribiquete et La Macarena – sont à moins de 2km d’un tronçon ou d’un accès routier.

Par exemple, dans ce cas, et selon le récent rapport « Suivi de la transformation de la forêt associée à la construction de la route illégale dans la réserve indigène Llanos del Yarí Yaguara II » du FZS, entre mai (époque où la route mesurait 4 km de Chiribiquete) et en novembre 2023, 170 hectares déboisés ont été identifiés autour de la route illégale. L’identification a été réalisée à partir d’images satellite de la plateforme Planet Scope et a été vérifiée par deux survols en octobre et décembre.

Le FCDS a également signalé que 62 % de ce qui a été déboisé en Amazonie correspond à des territoires sous une certaine forme de protection et 9 % se trouvent dans des parcs naturels nationaux. De plus, selon son Observatoire des conflits socio-environnementaux, la réserve Llanos del Yarí Yaguará – II est la plus déboisée de la région depuis 2017, suivie par la réserve Nukak.

Maintenant, en ce qui concerne l’expansion du réseau routier, suite aux deux derniers rapports des Parques Como Vamos, les PNN les plus touchés par les routes illégales de la région font également partie des plus déboisés et touchés par l’accaparement des terres et l’exploitation minière : Chiribiquete, Macarena et Paya. . Dans le cas spécifique des municipalités limitrophes de Llanos del Yarí, un autre rapport du FCDS montre qu’il s’agit de certains des cas les plus critiques d’Amazonie, même si les chiffres ont diminué depuis 2018, comme le montre le graphique qui accompagne cet article.

À San Vicente del Caguán (Caquetá), la longueur du réseau routier était l’une des plus élevées de la région en 2023, avec 120 366 mètres (m) ; La Macarena (Meta) mesurait 114 647 m ; et Calamar (Guaviare) 42 405 m.

Diego Zárrate, directeur de la conservation de ProCAT Colombie, ajoute que ces types de routes génèrent généralement ce qu’on appelle « l’effet arête de poisson ». « Cette ouverture permet à de nouvelles petites routes de commencer à s’ouvrir et peu à peu le processus de déforestation s’accélère. » En outre, ajoute Zárrate, une autre menace directe de la route est que « la proximité d’une zone protégée génère une fragmentation. Cela provoque la destruction d’un écosystème qui était fonctionnel – parce qu’il était continu – et brise les processus écologiques.

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Un exemple qu’il donne sont des espèces pour lesquelles il est facile de « sauter » un itinéraire et d’autres pour lesquelles c’est très difficile, comme certains amphibiens et petits mammifères. Et, en termes de connectivité écologique, Zárrate souligne que « les routes sont un problème géant, pour les jaguars, les pumas, les ocelots… Le fait qu’il y ait des routes augmente le problème de la chasse en représailles, ainsi que la possibilité que des problèmes surviennent avec les grands chats ou carnivores.

À cela s’ajoute que la reconstitution des écosystèmes pourrait devenir de plus en plus difficile. Si la route avait été désactivée à temps, « elle est abandonnée et ensuite elle se rétablit toute seule », explique Leal, mais il y a déjà 170 hectares déboisés, ce qui signifie que la restauration à l’avenir pourrait être complexe, compte tenu des conditions requises. … les écosystèmes, ainsi que les changements intervenus dans l’utilisation des terres.

Ce qui se passe, ajoute Leal, c’est que « ce motif en arête de poisson commence à se définir, là où il existe d’autres routes qui permettent d’aller plus profondément et c’est ce qui est déjà un peu imparable ». Pour Leal, même si la désactivation de la route pourrait constituer un précédent faisant autorité, c’est quelque chose qui « ne fait rien ». Le chercheur affirme que « la déforestation ne s’arrête pas parce que des mesures sont prises », car, par exemple, il n’est pas si facile de mettre en œuvre un plan pour remédier aux dommages environnementaux causés par cette activité dans des zones comme la frontière entre le Resguardo et Chiribiquete. « La première chose est de bien identifier qui est là et quelles économies sont capables d’entrer », conclut-il.

Dans le cas de la déforestation associée à cette route, indique le rapport du FZS, il existe une menace directe pour les canalisations et les ruisseaux de la zone qui alimentent la rivière La Tunia, un principal affluent de la rivière Apaporis. De son côté, Minambiente a également déclaré qu’en collaboration avec le PNN et le CDA, des analyses sont en cours et des informations sont collectées afin d’établir les dommages environnementaux causés autour du tronçon.

*Cet article est publié grâce à un partenariat entre Ecoloko et InfoAmazonia, avec le soutien de l’Amazon Conservation Team.